进入新赛季以来，塞恩斯F1赛场的表现完全超出了赛前绝大多数评论员的预期，从赛季初的积分中游卡位，到连续多站登台甚至拿下分站冠军，他的积分榜排名实现了连续八站的稳步攀升，不仅打破了外界此前对他“只能当僚机”的刻板印象，也直接打乱了红牛车队此前预设的年度积分垄断格局。
前八站积分走势：阶梯式上升的硬核数据支撑
从官方公布的积分明细来看，塞恩斯本赛季没有出现一次退赛记录，100%的完赛率在所有现役车手里排在第一位，揭幕战巴林站他以第4名完赛拿到12分，沙特站遭遇赛道碎片碰撞后依然稳住第6名拿到8分，澳大利亚站他抓住维斯塔潘的赛车故障机会冲上领奖台拿到18分，迈阿密站更是在排位赛跑出全场最快圈，正赛紧随维斯塔潘身后拿到亚军，单站收获27分。
塞恩斯新赛季保持100%完赛率，积分榜排名实现连续八站稳步攀升
截至第八站加拿大站结束，塞恩斯累计拿到112个积分，比上赛季同期的75分多了整整37分，积分榜排名从赛季初的第7位，一步步爬到了当前的第3位，期间没有出现过任何一站积分不进前6的情况，这种稳定的输出表现，yobo体育官网在本赛季多车碰撞、故障频发的混乱节奏里显得尤为难得。
车队战术权重调整：跳出二号车手定位的独立输出
此前两个赛季效力法拉利期间，塞恩斯一直被外界视作勒克莱尔的僚机二号车手，车队在进站窗口选择、新胎配额分配上都会向勒克莱尔倾斜，但是本赛季法拉利的技术团队明显调整了内部资源分配规则，yobo体育不再刻意限制塞恩斯的战术自由度。
伊莫拉站的正赛进程最能体现这种变化，塞恩斯在安全车重启之后没有按照车队指令给队友让车，反而连续利用晚刹车动作超越了两台红牛赛车，最终以亚军身份冲线，赛后法拉利车队经理公开表态，本赛季两位车手拥有完全平等的战术选择权，不会出现强制让车的安排，这也给塞恩斯的成绩攀升扫清了最大的内部障碍。
积分榜竞争格局：和红牛双雄的分差持续收窄
当前F1车手积分榜上，维斯塔潘以147分排在榜首，佩雷兹以121分位列第二，塞恩斯以112分排在第三，他和第二名佩雷兹的分差已经缩小到9分，和榜首维斯塔潘的分差也只有35分，在上个赛季同期，塞恩斯和榜首的分差超过了80分，完全没有冲击年度前三的可能性。
从最近三站的单圈速度数据来看，红牛赛车的绝对优势已经被大幅压缩，维斯塔潘的正赛长距离速度优势从赛季初的每圈0.8秒，缩小到了最近两站的每圈0.2秒左右，法拉利新升级的动力单元让塞恩斯的直道尾速追平红牛，在中低速弯的出弯速度甚至实现了反超，这让他的追赶空间被进一步打开。
后续赛程的利好条件与潜在波动风险
接下来的七站比赛中，银石、斯帕、蒙扎三条赛道都是塞恩斯职业生涯的优势场地，他在这三条赛道的平均完赛排名都在前3位，同时这三条高速赛道也是法拉利本赛季升级套件适配度最高的场地，按照当前的速度预测，塞恩斯接下来至少能拿到2次登台机会，冲击分站冠军的概率超过40%。
不过塞恩斯的积分攀升之路也并非完全没有隐患，数据显示他最近三站的轮胎损耗率比赛季初高出了12%，如果后续遇到多圈安全车带领下的慢节奏保胎赛，他的节奏控制能力还没有经过极端场景的验证，一旦出现轮胎过早衰竭的问题，很可能直接丢掉大量积分。
如今30岁的塞恩斯正处在职业生涯的黄金年龄，此前很多车迷都认为他很难拿到F1年度总冠军，但是本赛季的稳步攀升已经让他成为年度冠军的有力竞争者，接下来每一站的积分争夺，都会直接改变本赛季F1总冠军的最终归属，塞恩斯F1赛场的后续表现，也会成为下半年所有车迷关注的核心焦点。
